స్థాయి 1 vs స్థాయి 2 ev ఛార్జర్

లెవెల్ 1 vs లెవెల్ 2 EV ఛార్జర్: ఇది ఏమిటి, తేడాలు, ఖర్చులు మరియు మీకు నిజంగా ఏది అవసరం

ఈవ్ ఛార్జింగ్ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ విభిన్నమైన పవర్ డెలివరీ టైర్‌లలో పనిచేస్తుంది, లెవెల్ 1 మరియు లెవెల్ 2 రెండు ప్రాథమిక నివాస మరియు వాణిజ్య AC ఛార్జింగ్ వర్గాలను సూచిస్తాయి. స్థాయి 1 ప్రామాణిక 120-వోల్ట్ గృహ సర్క్యూట్‌లను 1-2.4 kW పంపిణీ చేస్తుంది, అయితే లెవల్ 2కి 3.9-19.2 kW అవుట్‌పుట్ సామర్థ్యం గల 240-వోల్ట్ డెడికేటెడ్ సర్క్యూట్‌లు అవసరం. ఈ వోల్టేజ్ అవకలన యొక్క ఆచరణాత్మక చిక్కులు కేవలం ఛార్జింగ్ వేగాన్ని ప్రభావితం చేసే ఇన్‌స్టాలేషన్ సంక్లిష్టత, దీర్ఘకాలిక కార్యాచరణ ఖర్చులు, బ్యాటరీ థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ మరియు EV యాజమాన్యంలోకి మూడు నెలల వరకు పూర్తిగా పరిగణించని రోజువారీ వినియోగ నమూనాలను మించి విస్తరించాయి.

అయితే ఇక్కడ ఆసక్తికరంగా మారింది. మీ ట్రంక్‌లో వచ్చిన ఛార్జర్? అది లెవల్ 1. మరియు దాదాపు 40% EV యజమానులకు, ఆరు నెలల్లోనే ఇది దుమ్మును సేకరిస్తోంది.

లెవల్ 1 ఛార్జర్ సరిగ్గా ఏమిటి?

ఉత్తర అమెరికాలో విక్రయించే ప్రతి ఎలక్ట్రిక్ వాహనం ఒకటితో రవాణా చేయబడుతుంది. ఇది ఒక చివర ప్రామాణిక మూడు-ప్రాంగ్ ప్లగ్ మరియు మరొక వైపు J1772 కనెక్టర్‌తో కూడిన త్రాడు. దీన్ని ఏదైనా సాధారణ అవుట్‌లెట్‌లో ప్లగ్ చేయండి-మీరు ల్యాంప్ లేదా ఫోన్ ఛార్జర్‌కి ఉపయోగించేది-మరియు మీరు సాంకేతికంగా "ఛార్జ్ అవుతున్నారు."

సాంకేతికంగా.

వాస్తవం ఏమిటంటే: లెవల్ 1 ఛార్జింగ్ గంటకు దాదాపు 3-5 మైళ్ల పరిధిని జోడిస్తుంది. 300-మైళ్ల బ్యాటరీ ప్యాక్‌లో గణితాన్ని చేయండి మరియు మీరు 50+ గంటలు ఖాళీ నుండి పూర్తి వరకు చూస్తున్నారు. US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ కూడా బ్యాటరీ EVని 80 శాతం కెపాసిటీకి తీసుకురావడానికి లెవల్ 1కి 40-50 గంటలు పట్టవచ్చని అంగీకరించింది.

అది వారాంతం కాదు. ఇది ఆచరణాత్మకంగా పని వారం.

లెవెల్ 1 నిజానికి అర్థవంతంగా ఉన్నప్పుడు:

అయితే దాన్ని పూర్తిగా తోసిపుచ్చకండి. ప్లగ్-20-40 మైళ్ల ఎలక్ట్రిక్ శ్రేణులు కలిగిన హైబ్రిడ్ యజమానులు ఖచ్చితంగా లెవల్ 1తో చేరుకోవచ్చు. ప్రియస్ ప్రైమ్ లేదా RAV4 ప్రైమ్ యజమాని రోజూ 25 మైళ్లు డ్రైవ్ చేసి, రాత్రిపూట గ్యారేజీలో పార్క్ చేస్తారా? స్థాయి 1 చెమట పట్టకుండా నిర్వహిస్తుంది. PHEV బ్యాటరీని తిరిగి నింపడానికి అవసరమైన 5-6 గంటలు నిద్ర షెడ్యూల్‌కు చక్కగా సరిపోతాయి.

కిరాణా పరుగుల కోసం వాకిలిలో ఎక్కువగా కూర్చునే రెండవ EVతో పదవీ విరమణ పొందిన జంటకు కూడా ఇదే వర్తిస్తుంది. లేదా అపార్ట్‌మెంట్ నివాసి పార్కింగ్ స్పాట్‌కి ఎక్స్‌టెన్షన్ కార్డ్‌ని స్నీక్ చేయగలరు మరియు స్లో-డ్రిప్ ఛార్జింగ్‌ని పట్టించుకోరు. ఈ అంచు కేసులు ఉన్నాయి. అవి కేవలం... ఎడ్జ్ కేసులు.

ప్రాథమిక పరిమితి ప్రాధాన్యత కాదు-ఇది భౌతిక శాస్త్రం. 120-వోల్ట్, 12-amp సర్క్యూట్ బ్యాటరీలోకి 1.4 kW మాత్రమే నెట్టగలదు. దీన్ని మార్చే సాఫ్ట్‌వేర్ అప్‌డేట్ లేదా ప్రీమియం కేబుల్ ఏదీ లేదు. మీ గ్యారేజ్ వాల్‌లోని అవుట్‌లెట్ 1970ల ర్యాంచ్ హౌస్‌లోని అవుట్‌లెట్ మాదిరిగానే విద్యుత్ పరిమితులను కలిగి ఉంది.

స్థాయి 2: చాలా మంది ప్రజలు నిజంగా కోరుకునేది

లెవల్ 2 ఛార్జింగ్ 240-వోల్ట్ సర్క్యూట్‌లు-మీ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైయర్ లేదా ఓవెన్‌కు శక్తినిచ్చే అదే వోల్టేజ్‌పై పనిచేస్తుంది. ఇది అన్యదేశ విద్యుత్ మౌలిక సదుపాయాలు కాదు. దశాబ్దాలుగా అమెరికన్ ఇళ్లలో ఇది ప్రామాణికం. తేడా అవుట్‌పుట్: లెవెల్ 1 ట్రికిల్ ఛార్జింగ్‌ను అందిస్తుంది, లెవెల్ 2 30-amp సర్క్యూట్‌పై 7.2 kW లేదా వాణిజ్య-గ్రేడ్ 80-amp ఇన్‌స్టాలేషన్‌లపై 19.2 kW వరకు పుష్ చేయగలదు.

అనువాదం: 25-చాలా హోమ్ సెటప్‌ల కోసం గంటకు 40 మైళ్ల పరిధి. రాత్రిపూట ఛార్జ్-అంటే, రాత్రి 10 నుండి ఉదయం 6 గంటల వరకు సులభంగా 200+ మైళ్లను భర్తీ చేస్తుంది. దాదాపు 95% మంది అమెరికన్ ప్రయాణికుల రోజువారీ డ్రైవింగ్ అవసరాలను ఇది కవర్ చేస్తుంది.

స్పీడ్ బ్రేక్‌డౌన్ గురించి ఎవరూ మీకు చెప్పరు

మార్కెటింగ్ మెటీరియల్‌ల గురించి వివరించే విషయం ఇక్కడ ఉంది: మీ కారు ఆన్‌బోర్డ్ ఛార్జర్ వాల్ యూనిట్ మాత్రమే కాకుండా లెవల్ 2 వేగాన్ని పరిమితం చేస్తుంది. 7.2 kW ఆన్‌బోర్డ్ ఛార్జర్‌తో కూడిన బేస్-మోడల్ EV మీరు 48-amp, 11.5 kW వాల్ యూనిట్‌ని ఇన్‌స్టాల్ చేసినప్పటికీ వేగంగా ఛార్జ్ చేయబడదు. బకెట్‌లో చిన్న రంధ్రంతో నింపడానికి మీరు తప్పనిసరిగా ఫైర్ గొట్టాన్ని కొనుగోలు చేసారు.

చాలా EVలు 7.2-11 kW ఆన్‌బోర్డ్ ఛార్జర్‌లతో రవాణా చేయబడతాయి. టెస్లాస్ సాధారణంగా మోడల్ 3/Y మరియు పాత మోడల్ S/X వేరియంట్‌లపై 11.5 kWని నిర్వహిస్తుంది. కొన్ని పనితీరు ట్రిమ్‌లు లేదా ఐచ్ఛిక ప్యాకేజీలు దీనిని 19.2 kWకి పెంచుతాయి. మీ కారు ఇన్‌టేక్ కెపాసిటీని మించిన ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లో ఎక్కువ ఖర్చు చేసే ముందు మీ నిర్దిష్ట వాహనం స్పెక్స్‌ని చెక్ చేయండి.

మీకు ప్రస్తుతం అవసరమైన దానికంటే ఎక్కువ ఛార్జర్‌ను కొనుగోలు చేయడానికి సహేతుకమైన వాదన ఉంది. మీ తదుపరి EVలో వేగవంతమైన ఆన్‌బోర్డ్ ఛార్జర్ ఉండవచ్చు. పునఃవిక్రయం విలువ ముఖ్యమైనది. మరియు 32-amp మరియు 48-amp యూనిట్ మధ్య ధర వ్యత్యాసం తరచుగా $50-100 మాత్రమే.

ఇన్‌స్టాలేషన్: నిజమైన డబ్బు ఎక్కడికి వెళుతుంది

స్థాయి 1 సంస్థాపన ఖర్చు: సున్నా. మీరు దాన్ని ప్లగ్ ఇన్ చేయండి. పూర్తయింది.

లెవెల్ 2 అంటే విషయాలు క్లిష్టంగా ఉంటాయి. పేరున్న బ్రాండ్‌ల కోసం ఛార్జింగ్ యూనిట్ $300-700 వరకు నడుస్తుంది. సంస్థాపనా? ఇది మీ ఇంటి విద్యుత్ పరిస్థితిని బట్టి $250 నుండి $2,500+ వరకు విపరీతంగా మారగల వేరియబుల్.

ఉత్తమ సందర్భం

మీ ఎలక్ట్రికల్ ప్యానెల్ గ్యారేజీలో ఉంది. ఇది విడి సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది. 240-వోల్ట్ అవుట్‌లెట్ ఇప్పటికే సమీపంలో ఉంది (మునుపటి డ్రైయర్ లేదా వెల్డర్ సెటప్ నుండి). ఒక ఎలక్ట్రీషియన్ 2-3 గంటలు షార్ట్ కండ్యూట్‌ను నడుపుతూ, NEMA 14-50 అవుట్‌లెట్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసి, మీరు పూర్తి చేసారు. మొత్తం సంస్థాపన: $300-500.

వరస్ట్ కేస్ సినారియో

మీ ప్యానెల్ ఇంటికి ఎదురుగా ఉంది. ఇది 1985 నుండి 100-amp ప్యానెల్, ఇది ఇప్పటికే సామర్థ్యంలో ఉంది. గ్యారేజ్ వేరు చేయబడింది. ఇప్పుడు మీరు చూస్తున్నారు: ప్యానెల్ అప్‌గ్రేడ్ ($1,500-3,000), పాతిపెట్టిన కండ్యూట్ ($500-1,500), పొడిగించిన వైర్ రన్ (అడుగుకు $10-20), పర్మిట్లు ($100-300) మరియు అనేక రోజుల ఎలక్ట్రీషియన్ లేబర్ కోసం యార్డ్ అంతటా కందకాలు.

పీడకల దృశ్యాల కోసం కోట్‌లు $6,000 కొట్టడాన్ని నేను చూశాను. అటాచ్డ్ గ్యారేజీ మరియు తగిన ప్యానెల్ కెపాసిటీ ఉన్న సాధారణ సబర్బన్ హోమ్‌లో సగటున మొత్తం $1,200-1,800{10}}. మూడు కోట్‌లను పొందండి. వర్గీకరించబడిన విచ్ఛిన్నాలపై పట్టుబట్టండి. మరియు లెవల్ 2 ఇన్‌స్టాలేషన్‌లపై అనేక ఆఫర్‌లు $200-500పై సంతకం చేసే ముందు తగ్గింపుల కోసం మీ యుటిలిటీ కంపెనీని తనిఖీ చేయండి.

హార్డ్‌వైర్డ్ vs ప్లగ్-ఇన్: ముఖ్యమైన నిర్ణయం

హార్డ్‌వైర్డ్ యూనిట్‌లు మీ ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్‌కి శాశ్వతంగా కనెక్ట్ అవుతాయి. ప్లగ్{1}}యూనిట్‌లు NEMA 14-50 అవుట్‌లెట్‌ను ఉపయోగిస్తాయి (RV ప్లగ్ వంటివి). ఆచరణాత్మక వ్యత్యాసం? మీరు తరలించినప్పుడు ప్లగ్{7}}చార్జర్‌లు మీతో పాటు వస్తాయి. యూనిట్ విఫలమైతే వాటిని భర్తీ చేయడం కూడా సులభం. హార్డ్‌వైర్డ్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌లు క్లీనర్‌గా కనిపిస్తాయి మరియు అవుట్‌లెట్-సంబంధిత వైఫల్య పాయింట్‌లను తొలగిస్తాయి, కానీ మీరు కట్టుబడి ఉన్నారు.

అద్దెదారులు లేదా తరచుగా తరలించే వారి కోసం: ప్లగిన్-. ఎప్పటికీ-స్వచ్ఛమైన ఇన్‌స్టాలేషన్‌ను కోరుకునే ఇంటి యజమానులు: హార్డ్‌వైర్డ్. ఏ ఎంపిక తప్పు కాదు.

మీరు చెల్లిస్తున్న సమర్ధత వ్యత్యాసాలు (మీకు తెలిసినా తెలియకపోయినా)

నేను మొదట డేటాను తవ్వినప్పుడు ఇది నన్ను ఆశ్చర్యపరిచింది. లెవల్ 1 ఛార్జింగ్ దాదాపు 80% సామర్థ్యంతో పనిచేస్తుంది. స్థాయి 2 దాదాపు 90%ని తాకింది. ఆ 10-శాతం-పాయింట్ గ్యాప్ అంటే మీరు మీ బ్యాటరీని చేరుకోని విద్యుత్ కోసం చెల్లిస్తున్నారని అర్థం.

అపరాధి వాహనం యొక్క ఆన్‌బోర్డ్ ఛార్జర్‌లో కన్వర్షన్ నష్టాలు మరియు అనుబంధ సిస్టమ్‌లను అమలు చేసే సుదీర్ఘ ఛార్జింగ్ సెషన్‌లు. స్థాయి 1 యొక్క పొడిగించిన ఛార్జ్ సమయాలు అంటే కారు యొక్క బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థ, కూలింగ్ ఫ్యాన్లు మరియు నియంత్రణ ఎలక్ట్రానిక్స్ 8కి బదులుగా 40+ గంటల పాటు పనిచేస్తాయి. ఆ పరాన్నజీవి డ్రాలు నెలలు మరియు సంవత్సరాలలో పెరుగుతాయి.

ఆచరణాత్మక స్థాయిలో: మీరు ప్రతి kWhకి 12 సెంట్లు చెల్లిస్తున్నట్లయితే, లెవెల్ 1 మీకు కాలక్రమేణా లెవల్ 2 కంటే మైలుకు 15% ఎక్కువ ఖర్చవుతుంది. విపత్తు కాదు, కానీ ఏమీ కాదు. చాలా వినియోగాలు 30-50% తగ్గింపు ధరలను పొందినప్పుడు, ఆఫ్-పీక్ అవర్స్ (తరచుగా 9pm-6am) సమయంలో ఎక్కువ సామర్థ్యం గల ప్లే ఛార్జ్ అవుతుంది. స్థాయి 2 యొక్క వేగం ఈ విండోస్‌లో పూర్తి ఛార్జ్‌ని పిండడాన్ని సులభతరం చేస్తుంది.

బ్యాటరీ ఆరోగ్యం గురించి ఏమిటి?

బ్యాటరీ దీర్ఘాయువు కోసం లెవల్ 1 లేదా లెవెల్ 2 "మెరుగైనది" కాదా అనే దాని గురించి మీరు హాట్ హాట్ చర్చలను కనుగొంటారు. బ్యాటరీ క్షీణత అధ్యయనాలను చదవడానికి చాలా గంటలు గడిపిన తర్వాత, ఇక్కడ నిజాయితీ సమాధానం ఉంది: ఇది కేవలం ముఖ్యమైనది కాదు.

లెవెల్ 1 మరియు లెవెల్ 2 రెండూ బ్యాటరీ ఒత్తిడి నేపథ్యంలో "స్లో ఛార్జింగ్"గా అర్హత పొందాయి. నిజమైన దీర్ఘాయువు కిల్లర్లు DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ (లెవల్ 3) పదేపదే ఉపయోగించబడతాయి, తీవ్ర ఉష్ణోగ్రత బహిర్గతం మరియు స్థిరంగా 100% వరకు ఛార్జ్ చేయడం లేదా -సున్నాకి చేరుకోవడం. 12,500 టెస్లా వాహనాలను విశ్లేషించిన ఒక అధ్యయనంలో ప్రాథమికంగా లెవెల్ 1 వర్సెస్ లెవెల్ 2ని ఉపయోగించిన యజమానుల మధ్య బ్యాటరీ క్షీణతలో సంఖ్యాపరంగా గణనీయమైన తేడా కనిపించలేదు.

థర్మల్ ఆర్గ్యుమెంట్ కొన్నిసార్లు లేవనెత్తుతుంది-లెవల్ 1 యొక్క నెమ్మదిగా వేగం తక్కువ వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది-సాంకేతికంగా నిజం కానీ ఆచరణాత్మకంగా అసంబద్ధం. ఆధునిక EV బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థలు థర్మల్ ఒత్తిడి లేకుండా లెవెల్ 2 ఛార్జింగ్‌ను నిర్వహిస్తాయి. ఉష్ణ ఉత్పత్తి అర్థవంతమైన అంశంగా మారడానికి మీరు 120 డిగ్రీల F పరిసర ఉష్ణోగ్రతలలో ఛార్జ్ చేయాలి.

వాస్తవానికి బ్యాటరీ దీర్ఘాయువుకు సహాయపడేది: రోజువారీ డ్రైవింగ్‌కు 20-80% మధ్య ఛార్జ్ స్థితిని ఉంచడం, పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయబడిన బ్యాటరీని రోజుల తరబడి కూర్చోకుండా ఉంచడం మరియు లెవల్ 3 ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ను రోజువారీ అలవాటుగా కాకుండా పొదుపుగా ఉపయోగించడం. మీరు ఇంట్లో ఉపయోగించే ఛార్జింగ్ స్థాయి కారకాల జాబితా కంటే తక్కువగా ఉంటుంది.

స్మార్ట్ ఛార్జర్‌లు: ఇది విలువైనదేనా లేదా మార్కెటింగ్ ఫ్లాఫ్?

ఇప్పుడు చాలా స్థాయి 2 యూనిట్లు Wi{1}}Fi కనెక్టివిటీ మరియు స్మార్ట్‌ఫోన్ యాప్‌లను కలిగి ఉన్నాయి. ఈ లక్షణాలు నిజంగా ఉపయోగకరంగా ఉన్నాయా? చాలా వరకు అవును, హెచ్చరికలతో.

కిల్లర్ ఫీచర్ ఛార్జింగ్ షెడ్యూల్ చేయబడింది. మీరు పని తర్వాత వెంటనే ప్లగ్ ఇన్ చేసినప్పటికీ, ఆఫ్{1}}పీక్ అవర్స్‌లో ఆటోమేటిక్‌గా పవర్ డ్రా అయ్యేలా ఛార్జర్‌ని సెట్ చేయవచ్చు. కొన్ని యుటిలిటీలకు వాటి EV రేట్ ప్లాన్‌లు లేదా డిమాండ్ రెస్పాన్స్ ప్రోగ్రామ్‌ల కోసం స్మార్ట్ ఛార్జర్‌లు అవసరం. వినియోగ ట్రాకింగ్ వాస్తవ విద్యుత్ ఖర్చులను అర్థం చేసుకోవడంలో మీకు సహాయపడుతుంది. మరియు మీరు ప్లగ్ ఇన్ చేయడం మర్చిపోయి, మీ ఆఫీసు నుండి ఛార్జింగ్‌ని ప్రారంభించాలనుకుంటే రిమోట్ స్టార్ట్/స్టాప్ ఉపయోగపడుతుంది.

హెచ్చరిక: ఇప్పుడు చాలా EVలు ఈ షెడ్యూలింగ్ ఫీచర్‌లను కారులోనే కలిగి ఉన్నాయి. మీ వాహనం ఇప్పటికే బయలుదేరే-సమయ ఆప్టిమైజేషన్ మరియు ఆఫ్{2}}పీక్ షెడ్యూలింగ్‌ను నిర్వహిస్తుంటే, "డంబ్" లెవల్ 2 ఛార్జర్ బాగా పని చేస్తుంది. మీరు అనవసరమైన సామర్ధ్యం కోసం అదనపు చెల్లిస్తున్నారు.

నా టేక్? స్మార్ట్ వెర్షన్ ధర $50-75 ఎక్కువ ఉంటే, దాన్ని పొందండి. ఇది $200 ప్రీమియం అయితే, మీ కారు అంతర్నిర్మిత షెడ్యూలింగ్ అది అనవసరంగా ఉండవచ్చు.

శీతల వాతావరణ సమస్య గురించి మిమ్మల్ని ఎవరూ హెచ్చరించలేదు

 

ఉత్తరాది-వాతావరణ EV యజమానులను ఆకర్షించే విషయం ఇక్కడ ఉంది: గడ్డకట్టే ఉష్ణోగ్రతలలో లెవల్ 1 ఛార్జింగ్ దాదాపుగా పనికిరాదు.

పరిసర ఉష్ణోగ్రతలు గడ్డకట్టే స్థాయి కంటే తక్కువగా పడిపోయినప్పుడు, సెల్‌లను వాటి సరైన ఉష్ణోగ్రత పరిధిలో ఉంచడానికి మీ EV యొక్క బ్యాటరీ హీటర్ సక్రియం అవుతుంది. ఈ హీటర్ శక్తిని ఆకర్షిస్తుంది. లెవెల్ 1లో, బ్యాటరీ ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహించడానికి హీటర్ 1+ kW వినియోగిస్తున్నప్పుడు మీరు 1.4 kW మాత్రమే జోడించవచ్చు. నికర ఛార్జింగ్ రేటు? కొన్నిసార్లు కేవలం సానుకూలంగా ఉంటుంది. నేను మిన్నెసోటా చలికాలంలో లెవల్ 1 ఛార్జర్‌ల నివేదికలను చూశాను, ఇవి తప్పనిసరిగా నీటిని నడపడానికి-బ్యాటరీ ఛార్జ్‌ని కోల్పోదు, కానీ అది కూడా అర్థవంతంగా లాభపడదు.

స్థాయి 2 యొక్క అధిక పవర్ అవుట్‌పుట్ ఈ డ్రాను అధిగమించింది. బ్యాటరీ హీటర్ నడుస్తున్నప్పటికీ, మీరు ఇప్పటికీ గణనీయమైన పరిధిని జోడిస్తున్నారు. ఇది మాత్రమే గడ్డకట్టే ఉష్ణోగ్రతలో-బయట నిత్యం పార్కింగ్ చేసేవారికి లెవెల్ 2ని తప్పనిసరి చేస్తుంది.

కనెక్టర్ ప్రమాణాలు: కనిపించే దానికంటే తక్కువ గందరగోళం

లెవెల్ 1 మరియు లెవెల్ 2 AC ఛార్జింగ్ కోసం, ఉత్తర అమెరికాలో కనెక్టర్ పరిస్థితి సూటిగా ఉంటుంది. దాదాపు ప్రతి-యేతర టెస్లా EV SAE J1772 ప్రమాణాన్ని ఉపయోగిస్తుంది (కొన్నిసార్లు దీనిని "J ప్లగ్" అని పిలుస్తారు). టెస్లా వాహనాలు యాజమాన్య కనెక్టర్‌ను ఉపయోగిస్తాయి కానీ J1772 అడాప్టర్‌తో వస్తాయి, కాబట్టి అవి ఏదైనా స్థాయి 2 స్టేషన్‌తో పని చేస్తాయి.

NACS (టెస్లా యొక్క కనెక్టర్, ఇప్పుడు SAE ప్రమాణం) వైపు ఇటీవలి మార్పు DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అనుకూలతను హోమ్ ఛార్జింగ్ కంటే ఎక్కువగా ప్రభావితం చేస్తుంది. మీ J1772 లెవల్ 2 స్టేషన్ ఉత్తర అమెరికాలో విక్రయించబడే ప్రతి EVతో భవిష్యత్తులో పని చేస్తుంది. దీని గురించి అతిగా ఆలోచించవద్దు.

నిర్ణయం తీసుకోవడం: వాస్తవానికి సహాయపడే ఫ్రేమ్‌వర్క్

బాటమ్ లైన్

లెవల్ 1 ఛార్జింగ్ ఉచితం, సున్నా ఇన్‌స్టాలేషన్ అవసరం మరియు తక్కువ ప్రయాణాలు, హైబ్రిడ్‌లలో ప్లగ్-లేదా అత్యంత ఓపిక ఉన్న EV యజమానుల యొక్క ఇరుకైన స్లైస్ కోసం తగినంతగా పని చేస్తుంది. లెవల్ 2 ఛార్జింగ్‌కు ముందస్తుగా డబ్బు ఖర్చవుతుంది కానీ EV యాజమాన్యాన్ని "నిరంతర నిర్వహణ పరిధి" నుండి "ప్లగ్ ఇన్ చేసి దాని గురించి మరచిపోవడానికి" మారుస్తుంది.

చాలా పూర్తి-1వ స్థాయితో ప్రారంభించిన EV యజమానులు చివరికి అప్‌గ్రేడ్ చేస్తారు. చాలా మంది డ్రైవర్‌లకు-లెవల్ 2 విలువైనదేనా అనేది నిజంగా ప్రశ్న కాదు. మీరు అనుభవం ద్వారా ఆ పాఠాన్ని నేర్చుకోవాలనుకుంటున్నారా లేదా అనుకూలమైన ఎంపికకు నేరుగా వెళ్లాలనుకుంటున్నారా అనేది ప్రశ్న.

ఎలాగైనా, మీరు డైనోసార్ జ్యూస్‌కు బదులుగా ఎలక్ట్రాన్‌లపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నారు. అది నిజానికి ముఖ్యమైన భాగం.